Norwegian har signert avtale både med Airbus og Boeing, om kjøp av totalt 222 nye fly, heter det i en pressemelding fra selskapet, som kjøper 122 fly fra Boeing, hvorav 100 er det nye Boeing 737 MAX8.

Norwegian blir lanseringskunde i Europa for den nye flytypen, og har i tillegg inngått avtale med Airbus, om kjøp av 100 Airbus A320neo. Kjøpsordrene har en samlet listeprisverdi på 127 milliarder kroner, og er Fastlands-Norges desidert største enkeltinvestering. Norwegian har også sikret kjøpsrettigheter til ytterligere 150 fly fra de to flyprodusentene.

Avtalen med Boeing innebærer kjøp av 122 fly, 100 Boeing 737 MAX8 og 22 Boeing 737-800. Avtalen inneholder også en opsjon på ytterligere 100 Boeing 737 MAX8. Samtidig har selskapet signert en avtale med Airbus, om kjøp av 100 Airbus A320neo og opsjon på 50 fly av samme type. Det er første gang Norwegian kjøper fly fra Airbus. Kjøpsordrene har en kontraktsverdi, ut fra listepris, på til sammen 127 milliarder norske kroner. De 22 Boeing 737-800 er samme flytype som Norwegian benytter i dag, og nå faser inn i flåten i stort tempo. Innfasingen av de nye flytypene starter i 2016.

Norwegians kjøpsavtaler på 222 fly er den største flyordren i Europa noensinne. Kjøpet er også Fastlands-Norges desidert største enkeltinvestering, og på nivå med de største norske investeringene innen olje- og gassvirksomheten.

Historisk milepæl

– Dette er en historisk dag for Norwegian. Ordren er den største noe europeisk flyselskap har inngått, og en stor milepæl i selskapets tiårige historie. Vi har sikret vår flåtefornyelse mange år fremover i tid, og er svært godt fornøyd med de avtalene og de betingelsene vi har fått hos både Airbus og Boeing, sier administrerende direktør Bjørn Kjos (under). Teksten fortsetter etter bildet.

– Vi har også god komfort med finansieringen fremover. Norwegian har etter hvert nådd en størrelse der vi med fordel kan ha to leverandører, både for å sikre tilstrekkelig flykapasitet, fleksibilitet og ikke minst for få fordeler av konkurransen mellom to produsenter, sier Kjos.

Viktig å være langsiktig

– Flytrafikken internasjonalt vil øke i årene fremover, og i Norwegian har vi som klart mål å være en stabil og sterk aktør i konkurransen om flypassasjerene. Vi vil fortsette å gi kundene våre en god reiseopplevelse til en lav pris, og leve opp til vår visjon om at alle skal ha råd til å fly. Nye fly er en vinn-vinn for våre passasjerer, miljøet og selskapets kostnader. Ideelt sett vil vi ha en flåte der flyene skiftes ut hvert syvende år, og det krever at vi planlegger minst ti–tyve år fremover i tid. De eldste flyene i dagens flåte vil bli solgt eller leid ut, sier Bjørn Kjos.

– Da Norwegian i 2007 bestilte 42 nye Boeing 737-800-fly, var det mange som mente at det var å gape svært høyt. Historien har vist oss at det var et helt riktig valg, for å sikre vår konkurransekraft og få ned våre kostnader. Samtidig har vi utvidet denne ordren flere ganger i ettertid, slik at vårt behov for fly har vært langt større enn det vi forutså for fem år siden. Jeg har forståelse for at mange vil mene at denne ordren vi offentliggjør i dag, er et svært stort løft for et norsk flyselskap. Men vi bidrar gjerne til å sette Norge på kartet i internasjonal sammenheng, og markere at vi som et norsk og skandinavisk selskap kan ta opp konkurransen med andre europeiske flyselskaper, sier han.

Europeisk fly inn i flåten

– Vi er svært fornøyd med å ønske Norwegian velkommen som ny Airbus-kunde. Airbus A320neo setter en ny industristandard, med tanke på miljøeffektivitet og passasjerappell, sier John Leahy, Chief Operating Officer Customers i Airbus.

Airbus A320neo er en helt ny flytype for Norwegian. ”Neo” er en forkortelse for ”New Engine Option”, og som med Boeing’s MAX8, innebærer det en forbedring av en allerede eksisterende og velkjent flytype, ved å innføre mer effektive motorer. Flytypen bruker 15 prosent mindre drivstoff enn dagens A320, og er dermed både mer kostnadseffektiv og miljøvennlig.

– Norwegian en viktig samarbeidspartner

– Norwegian har en av de største 737-flåtene i Europa, og har vært en viktig samarbeidspartner for Boeing helt siden flyselskapets oppstart, sier Aldo Basile, Vice President Sales Europe i Boeing.

– Siden oppstarten i 2002, har Norwegian oppnådd stor suksess med sin lavkostmodell, noe som har kommet både passasjerer og eiere til gode. 737 MAX8 bruker betydelig mindre drivstoff enn forgjengeren, hvilket betyr at selskapet ikke bare reduserer sine kostnader, men også får en enda mer miljøvennlig flåte, sier han.

Lanseringskunde i Europa

Norwegian vil bli lanseringskunde i Europa for det nye flyet Boeing 737 MAX8. Flyet har blant annet en ny utforming av motorene, som gir ti–tolv prosent lavere drivstofforbruk enn dagens markedsleder, 737-800. Sammenlignet med en 737-800 fra 2001, er drivstoffbesparelsen 15–20 prosent, noe som gir en stor miljøgevinst og en kraftig kostnadsreduksjon for selskapet.

Norwegian har nå 150 kjøpsrettigheter, samt totalt 277 fly på ordre, som ikke er levert. Inkludert i dette tallet er 55 tidligere kjøp av Boeing 737-800. I tillegg har Norwegian hittil sikret leveranse av seks Boeing 787-8 Dreamliner langdistansefly.

Toppfoto: Norwegian-maskin ved landing. Fotograf: Hans Olav Nyborg/Norwegian

– Røros som reiselivsnasjon [Det antas at samferdselsministeren her mener "reiselivsdestinasjon". Red. anm.] er spesielt avhengig av et godt flytilbud. Når dette anbudet avlyses, er det for å sikre et tilbud minst på dagens nivå. Ved å lyse ut Røros–Oslo på nytt, sikrer vi en setekapasitet på minimum 30 seter, sier samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa i en pressemelding.

Anbudet på ruten Røros–Oslo avlyses, og vil etter planen lyses ut på nytt, så raskt som mulig. Samferdselsdepartementet har revurdert transportstandarden på denne ruten, og vil i nytt anbud ta inn krav om setekapasitet på 30 flyseter. Samferdselsdepartementet tar sikte på å få på plass en midlertidig avtale om drift av Røros-ruten fra 1. april 2012, og frem til nytt anbud gjennomføres.

North Flying AS overtar ruten Fagernes–Oslo, som UAB DOT LT driver i dag. Det vil fortsatt være to daglige avganger, tur–retur mellom Fagernes–Oslo. Ruten får en kontraktslengde på fire år.

Samferdselsdepartementet har på landsbasis tildelt kontrakter på 18 regionale flyruter for perioden 1. april 2012 til 31. mars 2016 og 2017. Tildelingen har en årlig kostnad på 380 millioner kroner.

Foto: Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa (Sp). Foto: Scanpix/SMK

Passasjerveksten fortsatte for Norwegian i desember, med en økning på nærmere 211.000 reisende, tilsvarende 22 prosent. Dette markerer slutten på et år med kraftig vekst, hvor Norwegian fløy nærmere 16 millioner passasjerer, en økning på tre millioner passasjerer fra året før, skriver selskapet i en pressemelding.

I desember fløy 1.177.679 passasjerer med Norwegian. Den totale trafikkveksten (RPK) økte med 24 prosent. Kabinfaktoren var på 77 prosent i desember, en økning på ett prosentpoeng fra samme måned i fjor.

– Vi er meget godt fornøyd med avslutningen på fjoråret. I trafikktallene for desember er det mange lyspunkter. Den totale setekapasiteten i selskapet økte med 22 prosent, men vi greide likevel å fylle flyene bedre enn på samme tid i fjor. Mye av denne kapasitetsveksten skyldes vår etablering i Finland, og mange nye ruter, både her og i Sverige. Passasjerene betalte de samme lave billettprisene som i 2010, til tross for langt høyere oljepriser. Vi holdt billettprisene lave gjennom bedre fyllingsgrad, men ikke minst takket være flere nye og langt mer kostnadseffektive fly, sier administrerende direktør Bjørn Kjos.

Norwegian har faset inn totalt 16 fabrikknye fly i 2011, og har med det en av de nyeste flyflåtene i Europa.

– Vekst og markedsandeler har ingen verdi hvis ikke veksten er lønnsom. Vi har vært opptatt av å vokse lønnsomt og tilpasse kapasiteten til markedet. Trafikktallene gjennom 2011 bekrefter at vår kapasitet i markedene har vært godt tilpasset etterspørselen, sier Kjos.

Høy pålitelighet

Pålitelighet dreier seg både om regularitet – det vil si at flyet ikke blir kansellert – og om punktlighet. I 2011 hadde Norwegian en regularitet i Norge på hele 99,4 prosent, og en punktlighet på 89,5 prosent. I 2011 ble selskapets totale punktlighet 85,2 prosent, og andel gjennomførte flyvninger 99,7 prosent, hvilket plasserer Norwegian i toppsjiktet blant de større flyselskapene, både hva gjelder punktlighet og regularitet.

For desember alene ble totalpunktligheten 78,3 prosent, samtidig som selskapet gjennomførte 99,3 prosent av de planlagte flyvningene. I Norge var tallene for desember henholdsvis 80,3 prosent punktlighet og 98,6 prosent regularitet, målt av Avinor. Punktligheten ble i desember påvirket av utfordrende vær, med underkjølt regn, tåke og vind, men de aller fleste flyene gikk likevel, til tross for mye ruskete vær denne måneden.

Toppfoto: Bjørn Kjos, adm. dir. i Norwegian Air Shuttle. Fotograf: Kjetil Ree/Wikipedia

Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa hadde i forrige uke et møte med EU-koordinator Georg Jarzembowski om arbeidet for å gjøre styring og kontroll av flytrafikken mer effektiv.

Som EØS-medlem er Norge omfattet av EUs lovgivningspakke, Single European Sky, som tar for seg lovgiving om organiseringen av virksomheten knyttet til styring og kontroll av flytrafikken. I Norge utføres denne virksomheten av Avinor.

Innenfor Single European Sky-pakken kreves det at de deltagende stater skal organisere denne virksomheten på en mest mulig effektiv måte, blant annet ved å sørge for bedre samarbeid og samordning mellom de statlige aktørene som utfører virksomheten. Ett av tiltakene er å opprette funksjonelle luftromsblokker som omfatter luftrommet over flere stater. På engelsk kalles dette Functional Airspace Block, ofte forkortet til FAB.

Som EUs FAB-koordinator, har Jarzembowski som oppgave å påse at prosessen går sin gang. Koordinatoren besøker derfor deltagende stater, for å forhøre seg om status for prosessen med å opprette disse funksjonelle luftromsblokkene.

– Opprettelse av funksjonelle luftromsblokker er statenes ansvar. Erfaringsmessig er engasjementet fra politikerne avgjørende for å sikre at slike initiativ fører til noe positivt, sier Jarzembowski.

Norge samarbeider med Finland, Estland og Latvia om å opprette en funksjonell luftromsblokk, som omfatter luftrommet til de fire statene, den såkalte NEFAB-blokken (North European Functional Airspace Block). Avtale om en slik luftromsblokk skal etter planen undertegnes i 2012.

– Norge har i dag et godt samarbeid med de tre øvrige statene som deltar i ”NEFAB”-initiativet. Vi er fullt ut engasjert i dette samarbeidet, og er trygg på at det kan gjennomføres som planlagt. Samtidig vil vi legge vekt på å opprettholde det gode samarbeidet mellom alle de nordiske statene, på luftfartsområdet. Jeg ser derfor frem til et tettere og mer formelt samarbeid mellom en større gruppe stater på dette saksfeltet på litt lenger sikt, sier samferdselsminister Kleppa.

Foto: Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa (Sp). Foto: Scanpix/SMK

Heller ikke i år kan de ansatte i Norwegian vente seg vin, konfekt eller gavekort i julegave fra Bjørn Kjos. De gir nemlig sin julegave til UNICEF. Hver jul får derfor den humanitære organisasjonen 300.000 kroner, til et formål som brukes for å bedre barns levekår. I år skal pengene gå til såkalte frie midler, skriver selskapet i en pressemelding.

– Jeg er stolt av å lede en bedrift med samfunnsengasjerte medarbeidere, som er opptatt av at fattige barn i verden skal få et bedre liv. Det er viktig at vi evner å se ut over egne materielle behov, og strekke ut en hjelpende hånd til barn som er avhengige av det mest basale for i det hele tatt å ha muligheten til å vokse opp, sier administrerende direktør Bjørn Kjos i Norwegian.

Generalsekretær Bernt G. Apeland i UNICEF Norge er svært glad for at Norwegian velger å gi sin julegave til UNICEF.

– Vi setter stor pris på det engasjementet som de ansatte i Norwegian viser ved å støtte UNICEFs arbeid blant de mest sårbare og utsatte barna i verden. Det er både flott og viktig at næringslivet viser ansvar og er med og skaper resultater for barn, sier han.

Pengene de Norwegian-ansatte gir til UNICEF, er såkalt frie midler, det vil si at de settes inn der hvor behovene er størst.

– Norwegians bidrag betyr at vi kan gi de barna som trenger det aller mest vaksiner, rent vann og behandling for underernæring. Sammen kan vi bidra til at mange flere barn får håp om en bedre fremtid, sier han.

Skaper god stemning blant de ansatte

Bjørg Helene Hellene jobber som treningskoordinator og kabinsjef i Norwegian, mens Stig Patey jobber som kaptein. Begge er opptatt av at Norwegian skal bety noe for andre, og mener at samarbeidet med UNICEF er viktig.

– I vår del av verden, der vi lever i overflod, syns jeg det er flott at vi bidrar når vi har mulighet til det. Ting vi ikke har bruk for, har jo de fleste av oss allerede i hopetall, så det å kunne gi en julegave til noen som virkelig trenger det, synes jeg er helt naturlig, sier Patey.

Hellene samtykker og utdyper:

– Det at vi har et samarbeid med UNICEF, skaper god stemning blant de ansatte. Du merker det spesielt når vi har innsamlingsaksjoner på flyene. Da går det nærmest konkurranse blant de kabinansatte i å fylle bøssa fortest, og helst med så mange sedler som mulig. Vi blir stolte av å gjøre en innsats for noen som virkelig trenger det, sier hun.

Norwegian har siden 2007 hatt et såkalt signaturpartnerskap med UNICEF. Dette samarbeidet innebærer at Norwegian støtter UNICEF, blant annet i form av innsamlingsaksjoner og reisestøtte, samt at den årlige julegaven går til organisasjonen.

Foto: Norwegians adm. dir. Bjørn Kjos, treningskoordinator og kabinsjef Bjørg Helene Hellene, UNICEFs generalsekretær Bernt G. Apeland og kaptein Stig Patey (foto fra Norwegian)

SAS var et av de første flyselskapene i verden, som, allerede i 2004 tilbød sine passasjerer trådløst Internett ombord på sine flyvninger. Nå tilbyr selskapet en ny, forbedret løsning, som gjør at passasjerer både kan surfe på Internett og bruke GSM-telefon om bord. Det første flyet som er utstyrt med SASWiFi, er på vingene nå i desember, ifølge en pressemelding fra flyselskapet.

Antallet mobile enheter har eksplodert de siste årene, noe som også har ført til et stort omfang av mobile tjenester. I 2010 besluttet SAS å relansere tilbudet om Internett om bord, denne gangen også med mobiltelefoni inkludert. Sist sommer inngikk SAS en avtale Panasonic, som vil levere WiFi og GSM via Panasonics eXconnect og eXphone system.

SAS vil gi kundene den beste flyopplevelsen hver gang de reiser med SAS, så derfor ønsker man nå å tilby en av markedets beste løsninger for WiFi, GSM-telefoni og trådløs underholdning. Dette gir passasjerene mulighet til å bruke PC, iPad, smartphone, og GSM mobiltelefon. SASWiFi Internett kommer i utgangspunktet til å bli tilbudt gratis om bord til alle passasjerer.

SAS Boeing 737-800-flåten blir først ute med WiFi ombord, og aller først vil det være flymaskinene som i hovedsak opererer i Norge, samt til og fra Oslo og Stockholm, Frankfurt, Paris og andre storbyer i Europa. Til sommeren kommer det til å være ti B737-800 som er utrustet med WiFi, og i den påfølgende fasen vil dette også bli tilgjengelig på alle kort- og langruter. Teksten fortsetter etter bildet.

– Vi er glade for å kunne tilby WiFi-tjenester via bredbånd, og samtidig GSM-telefoni og trådløs underholdning om bord, noe vi vet er ønsket av mange av våre passasjerer, sier Robin Kamark (over), kommersiell direktør i SAS.

– Vi har valgt en leverandør som har lang erfaring med å levere underholdningssystemer om bord i fly, og vi føler oss sikre på at vi har tatt et riktig strategisk valg.

SASWiFi tilbyr en delt oppkobling på 12 Mbps, som inkluderer full tilgang til Internett, online shopping og i neste fase også filmer, video, spill, informasjon og muligheter for å kunne bestille ulike tjenester på ankomststasjonen, som taxi, hotell osv. Fra 2012 kommer SAS til å tilby GSM og GPRS telefoni, hvilket innebærer at man kan sende og motta SMS, anvende GPRS, ringe og ta i mot telefonsamtaler.

Så langt i år har over 41 millioner passasjerer reist til og fra Avinors lufthavner. Det er ny rekord – med én måned igjen av året, heter det i en pressemelding.

– I 2010 var det totale passasjertallet på litt over 40 millioner. I 2011 vil vi nærme oss 45 millioner passasjerer. Det er et gledelig resultat. Inntektene som denne veksten genererer, er avgjørende for de investeringer vi skal gjennomføre ved mange av våre lufthavner, sier konsernsjef Dag Falk-Petersen.

Samtidig som veksten i flytrafikken i Norge fortsetter, melder ACI Europe (Airports Council International) at veksten er i ferd med å avta i Europa for øvrig.

I alt reiste 3.726.621 passasjerer til eller fra en av Avinors lufthavner i november. Det er 9,2 prosent flere enn samme måned i fjor. Veksten i utlandstrafikken var 9,8 prosent, mens innenriksveksten var på 8,7 prosent.

Avinors største lufthavn, Oslo lufthavn Gardermoen har nå passert 20 millioner passasjerer. Også det ny rekord. I november hadde lufthavnen en vekst på 8,4 prosent. Ved Stavanger lufthavn, Sola, har man også en ny rekord, med over 4 millioner passasjerer så langt i år. I november hadde lufthavnen en vekst på 11,4 prosent. Trondheim lufthavn, Værnes, hadde en vekst på 10,9 prosent, mens Bergen lufthavn Flesland hadde en vekst på 10,5 prosent.

På de regionale lufthavnene var veksten samlet på 8,9 prosent. Størst vekst blant disse lufthavnene hadde Lakselv lufthavn, med hele 24,1 prosent.

De lokale lufthavnene hadde en samlet vekst i antall passasjerer på 7,6 prosent i september. I november var veksten i antall flybevegelser på 5,4 prosent, og totalt sett har veksten i år vært på 4,7 prosent.

Foto: Utlandsterminalen i Oslo Lufthavn, Gardermoen. Fotograf: Knut Bry/Oslo Lufthavn

Passasjerveksten fortsatte for Norwegian i november måned, med en økning på nærmere 217.000 reisende. Totalt fløy mer enn 1,3 millioner passasjerer med selskapet, en økning på 20 prosent, sammenlignet med samme måned i fjor, forteller selskapet i en pressemelding.

I november i år fløy 1.301.566 passasjerer med Norwegian. Den totale trafikkveksten (RPK) økte med 19 prosent. Kabinfaktoren var på 77 prosent i november, det samme som i november 2010, da fyllingsgraden hadde gått betydelig opp fra tilsvarende måneder tidligere år.

– Til tross for solid kapasitetsvekst, holder fyllingsgraden seg stabil, noe vi er godt fornøyd med i en sesong med tradisjonelt lavere aktivitet og overgang til vinterprogrammet. Selv om priskonkurransen er merkbar, blir vi også stadig bedre posisjonert for å møte denne konkurransen. Nye og mer drivstoffgjerrige fly er nøkkelen til å redusere kostnadene. Dermed kan vi gi våre kunder et stadig bedre flytilbud, til fortsatt lave priser, sier administrerende direktør Bjørn Kjos (under) i Norwegian. Teksten fortsetter etter bildet.

Over halve flåten med bredbånd innen årsskiftet

Innen årsskiftet vil mer enn halve flyflåten ha bredbånd om bord. Per i dag har Norwegian 26 fly i luften med gratis WiFi.

Totalpunktligheten for selskapet var 85,1 prosent i november, samtidig som selskapet opererte tilnærmet 99,6 prosent av de planlagte flyvningene. Det betyr at Norwegian svært sjelden kansellerer en flyvning. I begynnelsen av november ble flytrafikken sterkt påvirket av radarproblemer på Gardermoen, noe som berørte svært mange flyvninger, og dermed også punktligheten denne måneden.

Mer miljøvennlig flytrafikk

Norwegian vil bidra til en mer bærekraftig luftfart, og har som klart mål å redusere selskapets CO2-utslipp med minst 30 prosent per passasjer i perioden 2008 til 2015. Nye fly og mer drivstoffgjerrige fly er det absolutt viktigste bidraget til utslippsreduksjon. I løpet av 2011 vil Norwegian ha faset inn 16 fabrikknye Boeing 737-800-fly. Det siste i år leveres rett før jul.

Toppfoto: Norwegian-maskin ved landing. Fotograf: Hans Olav Nyborg/Norwegian

SAS premium economy på langruter, Economy Extra, er utnevnt til verdens beste i en ny undersøkelse. Over 36.000 reisende har deltatt i avisen Global Travelers undersøkelse, hvorav majoriteten reiser i en annen serviceklasse enn Economy, heter det i en pressemelding fra selskapet.

SAS havnet på førsteplass i Best Airline for Premium Economy, med sin Economy Extra klasse. Flyselskapet var i 2001 et av de første i verden til å introdusere en serviceklasse mellom Business og Economy, som tilbys på alle langruter til USA og Asia. Teksten fortsetter etter bildet.

– Denne utmerkelsen er en stor ære for SAS, spesielt ettersom det er passasjerene selv som har stemt på oss. Vårt Economy Extra-produkt er godt likt av både forretnings- og fritidsreisende som ønsker bedre komfort, mer plass og et høyere servicenivå enn Economy. Og dessuten til en meget god pris, sier Rickard Gustafson (over), SAS’ konsernsjef.

SAS Economy Extra, på langruter mellom Skandinavia og Asia og USA, er en separat kabin, med større seter enn i Economy, samt mer benplass, bredere mat- og drikketilbud, og audio/video-on-demand-underholdning, som kan startes, pauses og stanses når man selv ønsker. Dessuten får Economy Extra-kunder benytte Fast Track security, reise med ekstra bagasje og opptjener flere EuroBonus-poeng.

SAS har bestilt nye seter til sine kortdistansefly. De moderne flysetene fra Recaro har bedre komfort og gir større benplass for passasjerene. Samtidig veier stolene mindre, og er dermed mer miljøvennlige. I løpet av 2012 vil åtte Boeing 737-800 få de nye stolene, totalt 1484 stoler, og SAS planlegger deretter installering på flere fly de følgende år, skriver selskapet i en pressemelding.

– Denne investeringen betyr mer komfortable stoler og mer plass for passasjerene, hvilket betyr en bedre totalopplevelse for våre passasjerer. Samtidig understreker det vårt allerede sterke fokus på miljø, da det gir en vektreduksjon på cirka 360 kilo per fly. Dette gir igjen lavere drivstofforbruk og mindre karbondioksidutslipp, sier Robin Kamark (under), kommersiell sjef i SAS. Teksten fortsetter etter bildet.

I mai 2012 kommer den første B737-800 til å fly med de nye stolene, som er utviklet spesielt etter SAS’ ønsker. SAS Boeing 737-800 fly har 181 seter.