Det britiske firmaet Atkins har nå regnet seg frem til hvor togene kan stoppe underveis, hvor lang tid togturen vil ta, og hvor ofte togene kan gå. Utregningene viser at høyhastighetstog i Norge også vil kunne bli et tilbud til distriktene. Nå har også de fire konsulentfirmaene som har vurdert hvor linjene kan legges, og hvor det kan bygges stoppesteder, levert sine rapporter, heter det i en pressemelding fra Jernbaneverket.

– Vi vil forsøke å binde regionene sammen med flere stopp underveis enn det som er vanlig de fleste steder i Europa, sier leder for Høyhastighetsutredningen, Tom Stillesby.

– Dette er for å plukke opp markedet under veis. Togenes stoppmønster kan variere på de forskjellige avgangene, for å holde kjøretidene lave, sier han.

I opplegget til Atkins benyttes det for kjøretidene to opplegg, ett basis- og ett ekspresstog. Basisopplegget er tog som stopper ved store og mellomstore stasjoner, og går én gang i timen. Ekspresstoget stopper bare på de største stasjonene, og har fire avganger i hver retning morgen og ettermiddag.

I tillegg jobber Atkins med å vurdere et opplegg der tog kan stoppe også på mindre stasjoner underveis. Da vurderes både markedsgrunnlag og hvor mye kjøretiden vil øke med.

Linjealternativer

De fire konsultenfirmaene som har vurdert linjealternativer og stoppmønstre, har gjort dette med tre ulike alternativer for øye.

Ett alternativ, som kalles “B”, innebærer en oppgradering av eksisterende linje. Målet er en reduksjon i reisetiden på 20 prosent, og beskriver hva som må gjøres for å få til dette. Det kan være mindre tiltak, som allerede er foreslått, og linjeomlegginger på fem til 30 kilometer.

Ett høyhastighetsalternativ, “2*”, med hastigheter på inntil 250 km/t, inkluderer godstrafikk på de samme strekningene. Rapportene beskriver hvor slike baner kan gå i terrenget, og hvor togene kan få stopp underveis.

Høyhastighetsalternativ “D1″ beskriver linjer med fart på 330 km/t. Disse banene inkluderer også mulighet for godstrafikk, noe som begrenser hvor bratte stigninger banene kan ha. Alternativet “D2″ er baner for 330 km/t uten godstrafikk, noe som muliggjør baner med større stigninger. I rapportene fremgår det hvor slike baner kan legges i terrenget.

Strekningene som er utredet er disse:

• Oslo – Trondheim gjennom Gudbrandsdalen/hvorav ett forslag er via Gjøvik, ett gjennom Østerdalen, og ett gjennom Rondane
• Oslo – Bergen gjennom Hallingdal og gjennom Numedal
• Oslo – Bergen/Stavanger over Haukeli
• Bergen-Stavanger langs kysten
• Oslo – Kristiansand – Stavanger langs kysten
• Oslo – Gøteborg
• Oslo – Stockholm

Kjøretider og stoppmønster fremgår av de enkelte rapportene.

Hensyn til natur og miljø

I arbeidet med å finne traséalternativer, er det tatt i bruk nye, web-baserte verktøy, for å søke etter traséalternativer som kommer i så liten konflikt med miljøet som mulig. Disse tar hensyn til verneområder, kulturminner, og ulike typer landskap og natur. Dette er et verktøy som dekker hele Sør-Norge, det er utviklet for Jernbaneverket, som en del av Høyhastighetsutredningen, og vil kunne være til stor nytte for fremtidig jernbaneplanlegging.

Jernbaneverkets anbefalinger i slutten av januar

Reisetidene på hovedstrekningene varierer med de ulike traseene og hastighetsalternativene. Når Jernbaneverket i slutten av januar skal komme med sine egne anbefalinger, kan noen strekninger få en kombinasjon av de ulike hastighetsalternativene, for å tilpasse linjene enda bedre i terrenget. Det er viktig å være klar over at det som presenteres kun er konsulentenes forslag, og ikke Jernbaneverkets anbefalinger. Høyhastighetsutredningen skal trekke sine egne konklusjoner, basert på disse rapportene og en rekke andre rapporter. Disse endelige anbefalingene vil bli presentert i en sluttrapport i slutten av januar neste år. I sluttrapporten vil den samfunnsøkonomiske analysen stå i sentrum.

Foto: Flytoget på Oslo S. Fotograf: Njål Svingheim/Jernbaneverket.

NSBs nye tog er blitt tildelt samme prestisjetunge internasjonale designpris som de internasjonale merkene Mercedes og Apple. De nye togene har vunnet den prestisjetunge Red Dot Design Award. Den anerkjente prisen er tildelt for produktdesignen på  type 74/75, skriver NSB i en pressemelding.

– Denne prisen viser at vi og leverandøren Stadler har lykkes med å integrere design med funksjonalitet. At vi havner i samme selskap som Apple og Mercedes, viser at NSBs nye tog anerkjennes som et transportmiddel av høyeste kvalitet. Vi gleder oss til å kunne tilby norske og utenlandske kunder en god reiseopplevelse når de nye togene settes i trafikk i 2012, sier Tom Ingulstad, konserndirektør og leder for NSB Persontog.

1700 utfordrere i 60 land

De klimatiske og geografiske utfordringene i Norge stiller store krav til utvendig og innvendig design. Den solide fronten på toget må garantere sikker drift i all slags vær. Samspillet av varme og kalde gråtoner og den indirekte belysningen skaper et behagelig nordisk uttrykk. Farger og kontraster er brukt på en slik måte at også synshemmede passasjerer enkelt kan finne seg til rette på toget. Den skrått utførte lakkeringen fremhever effektivitet og gir toget et dynamisk utseende.

NSBs nye tog kjempet blant cirka 1700 bedrifter fra 60 land om å vinne den prestisjetunge prisen, og det er Stadlers designbyrå som formelt har vunnet prisen.

For mer informasjon og bilder av NSBs nye tog, se nettsiden www.nyetog.no.

Foto: NSBs nye FLIRT-tog på verkstedet i Sveits. Fotograf: Åge Christoffer Lundeby/NSB.

Det første av i alt 50 nye NSB-tog er nå på norske skinner. Leverandøren Stadler har levert toget i henhold til tidsplanen, og i løpet av 2011 kommer i alt ti nye tog til Norge. Toget ble vist frem for norsk presse på Sundland i Drammen 28. mars, skriver NSB i en pressemelding.

– Dette er starten på en ny tid for NSB. Disse 50 nye togene er den største enkeltorderen på togmateriell i NSBs historie, og er en investering på drøye fire milliarder kroner, sier konsernsjef i NSB, Einar Enger.

Pålitelige tog

Pålitelighet har hele tiden vært førende for NSBs valg av nye tog. Toget er godt tilpasset norske klimatiske forhold med innvendige maskinrom og sårbare systemer og komponenter er flyttet vekk fra undersiden av toget. Stadler har levert samme togtype til en rekke vinternasjoner som Sveits, Finland, Østerrike og Tyskland.

– De nye togene gir passasjerene en helt ny hverdag, med moderne fasiliteter og brukervennlige løsninger. Sammen med leverandøren Stadler har vi lagt opp en omfattende testing av togene både i Sveits og Norge for å gi kundene våre et best mulig togtilbud for fremtiden, sier Enger.

Universell utforming

Det er lagt stor vekt på at toget skal være tilgjengelig for alle og universell utforming har vært særdeles viktig. Universell utforming var et av evalueringskriteriene da toget ble valgt. Over 60 prosent av toget har lavgulv og alle inngangspartiene er tilpasset vedtatt standard for plattformhøyde i Norge. Tydelig merking, gode systemer for informasjon og romslig handikaptoalett i tilknytning til rullestolplasser er noen av de universelt utformede tilbudene.
Nå venter en intensiv periode med testing, godkjenning for bruk i Norge og opplæring av NSB-personell, før toget blir tatt i bruk i 2012. Først blir toget satt inn på strekningen Skien – Lillehammer.

Fakta om togene:

NSB Regiontog:

• Antall tog bestilt: 24
• Antall vogner per tog: 5
• Antall sitteplasser per tog: 263
• Lengde: 105,5 meter
• Bredde: 3,2 meter
• Høyde: 4,4 meter
• Vekt: 206,2 tonn
• Toppfart: 200 km/t
• Togene er bygget for å imøtekomme kravene om universell utforming, for å lage best mulig tilgjengelighet for alle.

NSB Lokaltog, lengre strekninger:

• Antall tog bestilt: 26
• Antall vogner per tog: 5
• Antall sitteplasser per tog: 295
• Lengde: 105,5 meterBredde: 3,2 meter
• Høyde: 4,4 meter
• Vekt: 206 tonn
• Toppfart: 200 km/t
• Togene er bygget for å imøtekomme kravene om universell utforming, for å lage best mulig tilgjengelighet for alle.

Foto: NSBs nye FLIRT-tog på verkstedet i Sveits. Fotograf: Åge Christoffer Lundeby/NSB.

En streng vinter med vanskelige driftsforhold medførte økte kostnader og svakere vekst, og NSB-konsernets driftsresultat ble redusert fra 555 til 379 millioner kroner i 2010, skriver NSB i en pressemelding.

Konsernets resultat før skatt ble på 331 millioner kroner (497 millioner kroner). Hovedårsaken til nedgangen er dårligere resultat i persontogvirksomheten, på grunn av økte kostnader knyttet til vanskelige driftsforhold og ustabil infrastruktur, og en lang periode sist sommer med stengning av Oslo-tunellen og Drammenbanen for vedlikehold. I tillegg var det økte ulykkeskostnader, i hovedsak knyttet til Sjursøyaulykken.

Resultatet i bussvirksomheten, godsvirksomheten og støttefunksjoner bedret seg. Gevinst fra salg av eiendom ble redusert, men er fortsatt på et høyt nivå. NSB-konsernets avkastning på egenkapital ble på 3,8 prosent.

Økt kundetilfredshet

Antall reiser i persontog- og bussvirksomheten økte med henholdsvis. 0,4 og elleve prosent, mens godsvolumet ble redusert, på grunn av ustabil drift og økt konkurranse.

Kundetilfredsheten for NSBs persontog økte med ett prosentpoeng, både for lokaltog og regiontog, til tross for årets driftsproblemer. Økningen har sammenheng med bedret drift i etterkant av vinteren. Kundetilfredsheten for bussvirksomheten er stabilt god, og økte med to prosentpoeng for TIMEkspressen.

Bedret punktlighet

Punktligheten og regulariteten for persontog ble på nivå med 2009, men med store variasjoner innen året. I den strenge vinterperioden januar og februar var punktligheten nede på 75 prosent, men bedret seg deretter og var i flere av høstmånedene nær 90 prosent.

Hovedårsaken til svak punktlighet, er infrastruktur med lav driftsstabilitet og utfordringer med å holde mange nok togsett operative i perioder med snøfall og streng kulde.

To større ulykker

Fjoråret ble i godsvirksomheten preget av ulykken der tomme containervogner trillet ukontrollert fra Alnabru mot Oslo havn, Sjursøya. Ulykken krevde tre menneskeliv og fire personer ble alvorlig skadet. I tillegg førte ulykken til omfattende materielle skader. Ytterligere én person omkom etter en ulykke med påkjørsel i sporet ved Mosjøen.

I persontogvirksomheten førte en avsporing på Skotterud, med materiell eid av SJ (Statens Järnvegar), til at 40 personer ble skadet, tre av dem alvorlig. Foreløpige undersøkelser indikerer at hendelsen skyldtes feil på hjulene.

Tre personer omkom i ulykker som skyldtes sammenstøt med kjøretøy på planovergang og at en person befant seg i togsporet. Ingen passasjerer eller medarbeidere omkom som følge av konsernets transportvirksomhet i 2010.

Foto: NSBs nye FLIRT-tog på verkstedet i Sveits. Fotograf: Åge Christoffer Lundeby/NSB.

Ski-VM i Oslo førte til 50 prosent flere solgte togbilletter i perioden 1. – 6. mars i år, sammenlignet med samme periode i fjor, skriver NSB i en pressemelding.

NSB leverte over 51,7 millioner reiser i 2010. Dette er en oppgang på 0,4 prosent.

– Økningen skyldes først og fremst gullrushet. Flotte TV-bilder og fine arrangementer midt i Oslo sentrum, lokket mange ut i skogen og gatene. De ansvarlige for arrangementet var svært dyktige til å lage dette til en folkefest, sier Tom Ingulstad, leder for NSB Persontog.

Tusenvis av ekstra togseter ble kjørt i togene under skifesten, i tillegg 18 ekstratog.

Dette til tross var det trangt om plassen på enkelte avganger i en periode der “alle” skulle hylle norske og utenlandske skihelter.

Foto: Åpningsseremonien for Ski-VM på Universitetsplassen i Oslo (fotograf: Iselin Næss/Ski-VM 2011)

Det kan bli virkelighet dersom det blir høyhastighetstog på strekningen. Men hvilke traseer egner seg best, hvor skal tog stoppe, og hva vil det koste? Dette og flere andre spørsmål skal konsulentselskapet Rambøll finne svar på, etter å ha blitt tildelt oppgaven med å utrede høyhastighetstog mellom Trondheim og Oslo, skriver selskapet i en pressemelding.

– Vi gleder oss til å ta fatt på en av de mest spennende oppgavene ingeniører i Norge kan få i vår tid, sier administrerende direktør i Rail-X, og Rambølls prosjektleder for utredningen, Frode Mo.

Det er Jernbaneverket som har gitt selskapet i oppgave å utrede fremtidens hurtigtogsforbindelse mellom trønderhovedstaden og landets hovedstad. Utredningen vil ta for seg trasévalg, stoppemønster og stasjonsplassering. Videre skal Rambøll utrede kostnader ved å bygge og å drive høyhastighetstog.

– En moderne høyhastighetsjernbane mellom Trondheim og Oslo kan bety store endringer i samfunnet. Folk får nye reisevaner, og det blir mulig å bo og arbeide andre steder enn i dag. Rambølls oppgave blir å lage et grunnlag for beslutningen om en slik jernbane skal realiseres eller ikke, sier Mo, som har med seg over 30 fagfolk i prosjektarbeidet.

Høyhastighetsutredningen skal leveres 1. februar 2012.

Foto: Ingeniører hos konsulentselskapet Rambøll diskuterer høyhastighetstog på Dovrebanen (foto fra Rambøll)

NSB satser som vanlig ekstra på å frakte folk frem til sitt reisemål i jule- og nyttårshelgen. Totalt setter NSB opp over 29.000 ekstraseter, heter det i en pressemelding fra selskapet.

Både på Bergensbanen, Sørlandsbanen, Dovrebanen, Nordlandsbanen, Rørosbanen og Raumabanen er det satt opp ekstra kapasitet for å dekke etterspørselen, og det er fortsatt plasser igjen.

Det er fortsatt ledige plasser på de fleste avgangene, men enkelte tog har begrenset med plasser igjen. Reisende oppfordres til å bestille billetter nå, for å unngå overraskelser. Det er de billigste billettene som blir utsolgt først! Billetter kan kjøpes på nsb.no, NSBs billettautomater eller på NSBs kundesenter: 815 00 888.

– Julen er en tid der mange reiser med oss. Tradisjonen tro gjør vi alt vi kan for å få folk frem dit hvor de skal feire julen på en behagelig og miljøvennlig måte, sier konserndirektør for NSB Persontog, Tom Ingulstad.

Ekstraplassene fordeler seg slik:

• Bergensbanen
  • Totalt 10.300 ekstra seter i juletrafikken
  • Dette fordeles på 6600 ekstraseter på ordinære avganger, samt tolv ekstratog med 3700 seter

• Dovrebanen
  • Totalt 5400 ekstraseter på ordinære avganger

• Sørlandsbanen
  • Totalt 2000 ekstraseter i ordinære avganger

• Nordlandsbanen
  • 9100 ekstraseter i juletrafikken fordelt på 7700 forsterkning av dag-/nattog (lok/vogn) og 1400 seter basert på dobbeltsettkjøring type 93

• Rørosbanen
  • Totalt 1950 ekstraseter på ordinære avganger i juletrafikken

• Raumabanen
  • Totalt 500 ekstraseter ved bruk av dobbeltsett på eksisterende avganger

Billetten til juletogene kan bestilles på nsb.no, NSBs billettautomater, NSB kundesenter 815 00 888 eller på den nærmeste betjente stasjon

Det første av i alt 50 nye NSB-tog ble ferdig produsert på Stadler-fabrikken i Sveits onsdag 8. september, heter det i en pressemelding fra NSB.

– Vi er svært glade for at det første toget nå er ferdig. Tusenvis av arbeidstimer har resultert i et tog som vi er sikre på vil gi våre kunder et godt togtilbud, sier leder for NSB Persontog, Tom Ingulstad. Arbeidet med NSBs nye tog har pågått hos Stadler i to år.

Før toget er klart til å settes inn i vanlig trafikk, skal det gjennomgå omfattende testing både i Sveits og i Norge. Toget må videre godkjennes av norske myndigheter, og NSBs personell må gjennomgå opplæring før toget er klart for bruk i passasjertrafikk.

– Vi er godt fornøyd med det samarbeidet vi har med Stadler. Toget er konstruert på en måte som ivaretar sikkerhet, kundekomfort og pålitelighet på en særdeles god måte, sier Ingulstad.

Han benytter anledningen til å rose alle som har vært involvert i arbeidet med de nye togene, både i NSB og Stadler.

I tillegg til at de nye togene gir økt komfort for NSBs kunder, muliggjør kjøpet av 50 nye tog at NSB kan bedre rutetilbudet. NSBs nye ruteplan for Østlandet vil øke produksjonen med 30 prosent, og kan doble passasjertallet.

– Jeg er veldig stolt og rørt, fordi FLIRT-toget vi har produsert for NSB ikke bare er nok et tog for oss. Dette er det første Stadler-toget som har en topphastighet på 200 kilometer i timen. Dette er en ny milepel i Stadlers historie, sier eier og konsernsjef i Stadler Rail, Peter Spuhler.

Toget ble første gang vist frem offentlig på fagmessen InnoTrans i Berlin, som sluttet i går. Det består av fem vogner, og blir laget i to versjoner for NSB. En versjon for bruk på lange lokaltogstrekninger og en versjon for bruk i NSB Regiontog på Østlandet. Det første toget er til bruk i regiontogene, og blir satt inn på strekningen Skien–Lillehammer.

Tilsvarende tog er produsert til en rekke land, og er i daglig bruk en rekke steder rundt om i verden, blant annet i Sveits og Finland.

Foto: NSBs nye FLIRT-tog på verkstedet i Sveits. Fotograf: Åge Christoffer Lundeby/NSB.

Hun har gitt snø og kulde skylden for vinterens togkaos. Men nå varsler statsråd Magnhild Meltveit Kleppa selv enda mer trøblete togtrafikk til sommeren, skriver VG Nett.

Tirsdag stilte samferdelsministeren i Stortinget for å redegjøre for det som har vært vinterens store hodepine – problemene i togtrafikken.

Til tross for at Magnhild Meltveit Kleppa er helt klar på at jernbanen i Norge er et forsømt område som krever massiv oppgradering, har hun også flere ganger gitt voldsomt snøfall og sprengkulde skylden for at problemene har tårnet seg opp i vinter. Det gjentok hun tirsdag. Men det betyr ikke at sommer betyr bedre tider og forutsigbarhet i togtrafikken. Tvert i mot.

Les hele saken hos VG Nett

Foto: Bergensbanen på Hardangervidda. Fotograf: Rune Fossum/NSB

Aldri før har så mange foretrukket Flytoget som transportmiddel til og fra Oslo Lufthavn, rapporterer selskapet i en pressemelding. Billettomsetningen i oktober var på hele 78 millioner, som er ny månedsrekord, og den positive trenden fortsatte i november. Nå økes kapasiteten for å møte julerushet.

Etter finanskrise og måneder med nedgang, registrerer Flytoget nå en vekst i trafikken mellom Drammen og Oslo Lufthavn. De siste fire ukene har selskapet opplevd en økning på 9,1 prosent i omsetningen, sammenlignet med i fjor, mot en nedgang hittil i år på 0,7 prosent.

Takket være den vellykkede utvidelsen til Drammen, satte Flytoget omsetningsrekord i september, på hele 75,2 millioner kroner. Men allerede i oktober ble denne rekorden erstattet med enda bedre resultater og en omsetning på 78 millioner. Omsetningen per uke i november tegner til å bli vel så høy som rekordmåneden oktober, men Flytoget forventer ingen ny rekord, siden november har én dag mindre enn oktober.

Linda Bernander Silseth, adm. dir. i Flytoget.

– Det er med stor glede vi ser på den positive utviklingen av trafikken i høst. Nå er vi spente på pågangen de neste ukene og juletrafikken. Vi har rustet opp og forberedt oss godt på å frakte mange passasjerer i julestria, sier administrerende direktør Linda Bernander Silseth.

Utvider kapasiteten

For å ta unna trafikken, har Flytoget investert 572 millioner kroner i nye togvogner. Antallet seter økes med opptil 160 på hver avgang, noe som betyr slutt på ståplasser og trengsel på populære avganger.

I desember øker Flytoget bemanningen, og kjører alle togsett kontinuerlig, for å frakte folk hjem til jul. Det blir satt ekstra fokus på å håndtere bagasjen til opptil 25.000 passasjerer på en god førjulsdag.

Foto: Flytoget på Oslo S. Fotograf: Njål Svingheim/Jernbaneverket.