Ny tursjef i Color Line

Color Line har ansatt Øyvind Eikaas (39) som ny leder for selskapets turoperasjon i Kristiansand, forteller rederiet i en pressemelding.

Eikaas kommer til Color Line fra stillingen som hotelldirektør for Clarion Hotell Ernst i Kristiansand. Nå overtar han det operative ansvaret for ett av de mest sentrale forretningsområdene i Color Line.

– Dette blir svært spennende og utfordrende, ikke minst med tanke på de store prosjektene Color Line har gående, både når det gjelder utviklingen av pakketurisme og arbeidet med nye, attraktive destinasjoner og reisemål i fremtiden, sier Øyvind Eikaas.

Eikaas har lang erfaring fra reiselivsbransjen og bred kunnskap fra hotellbransjen spesielt, og har blant annet jobbet innenfor hotellkjedene Rica og Choice.

I tillegg til å være en betydelig transportør, er Color Line blant de viktigste turoperatørene, som selger reisepakker med skip og hotell i Norge. Pakkereisene hadde i alt cirka 300.000 hotellovernattinger i Norge i 2009.

I 2009 kom mer enn 546.000 utenlandske turister til Norge med Color Lines skip. Disse representerte i 2009 3,5 millioner overnattinger, som utgjør nær 15 prosent av utenlandsovernattingene. I 2009 representerte Color Line-turistenes forbruk, inklusive indirekte virkninger og avgifter, omkring 3,6 milliarder kroner.

Direkte forbruk var 2,4 milliarder kroner, som utgjør 7,8 prosent av det totale utenlandske turistforbruket her i landet.

Hurtigruten held fram?

Ved tilbodsopning for drift av kystruta Bergen–Kirkenes har Samferdselsdepartementet motteke eitt tilbod. Selskapet som har lagt inn tilbod er Hurtigruten ASA, noverande løyvehavar, skriv departementet i ei pressemelding.

Samferdselsdepartementet vil no vurdera om tilbodet oppfyller krava i konkurransegrunnlaget.

– Val av alternativ må sjåast i lys av krav til ressursbruk. Målet er å få til eit så godt tilbod som råd er. Samferdselsdepartementet vil no gå gjennom tilbodet. Av di det berre er ein tilbydar, vil det kunna verta aktuelt med forhandlingar med tilbydaren, seier samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa.

Samferdselsdepartementet lyste 30. juni i år ut drift av kystruta Bergen–Kirkenes for konkurranse, med ein driftsperiode på åtte år. Konkurransen har vore annonsert i EØS-området.

Konkurransen er lyst ut i tre alternativ:

• Alternativ 1: Daglege seglingar heile året, til 34 hamner
• Alternativ 2: Seglingar sju dagar i veka sommar (åtte månader), fem dagar i veka vinter (fire månader), til 34 hamner
• Alternativ 3: Seglingar fem dagar i veka heile året, til 34 hamner

Hurtigruten ASA har lagt inn tilbod på alle tre alternativa. Tilbodet for heile driftsperioden på åtte år er på 6000 millionar kroner for alternativ 1 (dvs. 750 millionar kroner per år), 5840 millionar kroner for alternativ 2 (dvs. 730 millionar kroner per år) og 4640 millionar kroner for alternativ 3 (dvs. 580 millionar kroner per år).

Hurtigruten ASA tilbyr seg å starta ny avtale 1. april 2011. Sidan det er aktuelt med løysingar der selskapet skal ha ei godtgjersle som er større enn beløpet i gjeldande avtale for drift av kystrute Bergen–Kirkenes, vil det vera aktuelt å leggja saka fram for Stortinget før ein inngår avtale mellom staten og selskapet.

Etter konkurransegrunnlaget skal ny avtale setjast ut i livet seinast 1. januar 2013.

Foto: MS “Midnatsol” til kai i Vardø. Fotograf: Trym Ivar Betrgsmo/Hurtigruten ASA

Fornøyd med årets cruisesesong

Årets cruisesesong i Norge er over denne uken. Et cruiseanløp gjenstår, nemlig et julecruise til Oslo, skriver Cruise Norway i en pressemelding. Selskapet, som er et markedsføringsorgan som markedsfører Norge som cruisedestinasjon, informerer om at cruisesesongen, målt i antall anløp til Norge, ble bedre enn forventet, mens antall besøkende turister ikke økte så mye som prognosen.

1647 cruiseanløp har ankommet Norge i år, fordelt fra mars måned til september. Prognosen fra februar i år var på 1560 cruiseanløp.

Vi har 87 flere anløp enn i 2009, det vil si en økning på 5,5 prosent.

Cruisesesongen blir lengre og lengre. Norge fikk sitt første vintercruise i 2009. I 2010 hadde vi tre vintercruise, og i 2011 får vi fire. Det er først og fremst det britiske markedet som etterspør vintercruise til Norge. Nord-Norges første julecruise har meldt sin ankomst i desember i 2012, fra det tyske markedet.

Toppdestinasjonene er:

1. Bergen (241 anløp, 291.877 besøk, opp 3,3 prosent)
2. Geiranger (157 anløp, 210.105 besøk, ned 3,7 prosent)
3. Oslo (151 anløp, 270.000 besøk, opp 3,8 prosent)
4. Stavanger (111 anløp, 175.325 besøk, opp 19,2 prosent)
5. Flåm (106 anløp, 136.908 besøk, ned 3,9 prosent)
6. Nordkapp (97 anløp, 98.170 besøk, opp 3,1 prosent)
7. Tromsø (92 anløp, 85.397 besøk, opp 9,1 prosent)
8. Molde og Åndalsnes (84 anløp, 86.902 besøk, opp 29,9 prosent)
9. Hardanger (79 anløp, 92.099 besøk, opp 104,0 prosent)
10. Ålesund (74 anløp, 76.709 besøk, opp 15,6 prosent)
11. Olden/Nordfjord (60 anløp, 66.702 besøk, ned 10,4 prosent)
12. Lofoten (68 anløp, 52.076 besøk, ned 0,4 prosent)

1.827.280 besøkende cruiseturister besøkte norske havner i år, en økning på 7,1 prosent fra 2009. De to foregående årene har vi økt med henholdsvis 18 og 16 prosent, så veksten er lavere i år enn tidligere. Hardanger, som består av cruisehavnene Eidfjord, Ulvik, Jondal og Rosendal, er den destinasjonen som har hatt  den største prosentveksten inneværende år, med 104 prosent.

Norges største marked er fortsatt UK og Tyskland. Norge er den ledende cruisedestinasjonen i Nord-Europa, og nummer fem i Europa, med en markedsandel på syv prosent.

2011 blir toppår for cruise til Norge

Prognosen for 2011 er så langt 1679 innmeldte cruiseanløp. Det er først og fremst de store cruisehavnene i Sør-Norge som ser ut til å få størst økning neste år. Bergen får 265 anløp, Oslo 179 anløp, Geiranger 168 anløp, Stavanger 125 anløp, Flåm 133 anløp. Nord norske havner ser ut til å få en nedgang i anløp på cirka ti prosent, hvor den største nedgangen ser ut til å kunne bli til Nordkapp. Alta derimot, øker fra fem anløp i år til 18 anløp neste år.

Det er viktig å bemerke at det anmeldes cruiseanløp helt frem til neste sommer. I inneværende år så vi en økning fra 1478 til 1644 anløp fra september 2009 til juni 2010.

Flere rederier melder om økt kapasitet på Norge neste år. Costa, det ledende cruiserederiet i Europa, øker med 14 prosent i Nord-Norge og 22 prosent i Sør-Norge. Holland America Line øker med 70 prosent på Norge i 2011.

Trenden går mot kortere cruise, med snitt cruiselengde i Europa på 9,8 dager. Flere og flere cruiseskip ligger over natten i norske havner. Oslo hadde for eksempel 16 over natten-cruise i 2010, og denne positive trenden, som fører til økt verdiskapning i Norge, forsterkes i 2011.

Gassdrift for Fjord Line?

Fjord Lines nye cruiseferger skal inngå i et EU-prosjekt om bruk av naturgass som drivstoff på skip, skriver rederiet i en pressemelding.

– Med dette får vi mulighet til å vurdere installasjon av utstyr som gir vesentlig lavere miljøutslipp enn et fremdriftssystem kun basert på tungolje, opplyser administrerende direktør Ingvald Fardal.

Nærings- og handelsdepartementet støtter et felles europeisk prosjekt for å øke bruk av naturgass som drivstoff på skip. Prosjektet skal i første omgang gi svar på hvilke muligheter som finnes for økt bruk av LNG (flytende naturgass) og hvilken strategi som bør velges for å øke tallet på LNG-terminaler i land som grenser til Nordsjøen og Østersjøen. Samtidig skal eventuell gassdrift på Fjord Lines nye ferger på linjene mellom Vestlandet og Hirtshals, og mellom Kristiansand og Hirtshals, inngå i en pilotstudie. Totalrammen for dette prosjektet er ti millioner kroner. Fjord Line har i tillegg søkt EU direkte om støtte til oppgradering av skipene, slik at disse også kan benytte LNG som drivstoff.

LNG er miljøvennlig

– Cruisefergene skal bygges ved Bergen Group Fosen, og kontrakten er basert på at fergene er forberedt på LNG-drift. Vi er svært glade for at vi har mulighet til å konvertere nybyggene til et LNG-basert fremdriftssystem. Fordelen med LNG er at den ikke avgir svovel- og partikkelutslipp, og at utslippet av skadelige NOx-gasser er cirka 90 prosent mindre enn fra tradisjonelle drivstoff. Dessuten kan CO2-utslippet reduseres med inntil 25 prosent.

Krever mer plass

En hovedutfordring ved eventuell installasjon av drivstofftanker for LNG, er plassen om bord i skipene. LNG krever dobbelt så mye volum sammenlignet med tradisjonelle drivstoffer, for å yte samme mengde energi. Tanker med LNG krever også mer plass, som følge av høyere krav til isolasjon. Dette er det tatt høyde for i prosjektering og design av de nye skipene.

Trenger LNG-terminaler

– Et annet viktig aspekt er tilgjengelighet til LNG-bunkringsanlegg på de linjene vi trafikkerer, samt muligheten for å fylle drivstoff mens det er passasjerer om bord, fremholder Fardal. Installasjon av et fremdriftssystem basert på LNG som drivstoff vil også ha en betydelig høyere kostnad enn et tradisjonelt fremdriftssystem.

Med de nye cruisefergene i drift vil Fjord Line fra høsten/vinteren 2012 kunne tilby daglige avganger både på strekningen Bergen–Stavanger–Hirtshals og Kristiansand–Hirtshals.

– Fjord Line tilstreber en grønn profil på virksomheten. Vi har et sterkt ønske om å kunne benytte miljøvennlig naturgass som drivstoff, til glede for de reisende og for miljøet der vi trafikkerer, ikke minst i havneområdene. Vi er også spente på hva de nye vilkårene fra NOx-fondet vil kunne medføre av endringer i rammebetingelser for installasjon og bruk av miljøvennlig drivstoff som LNG, sier Fjord Line-sjefen.

Avgjørelse i første halvår 2011

Det er Fjord Lines datterselskap i Danmark som har inngått kontrakt om bygging av de to nye cruisefergene. Fjord Line Danmark A/S står også bak søknaden til EU om oppgradering av skipene, til ”dual fuel”-konseptet, med støtte fra blant andre danske sjøfartsmyndigheter og maskinleverandøren MAN.

– Innen utgangen av første halvår 2011 må vi ha det beslutningsgrunnlaget vi trenger for eventuelt å iverksette endring til LNG for de to cruisefergene, sier Fjord Line-sjefen.

Ny pris til norske fjorder

Under verdens største cruisemesse, Seatrade Miami, i forrige uke vant de norske fjordene nok en pris, denne gang under kategorien ”Best destination experience” – Beste reisemålsopplevelse.  Det er cruisemagasinet DREAM World Cruise Destinations som deler ut prisen, etter avstemming fra rederiene og cruisepassasjerene.

Prisen er en stor anerkjennelse til det organiserte arbeidet som både havnene og Cruise Norway utfører overfor cruisemarkedet.  Det har også gitt seg utslag i økt antall cruiseanløp og større spredning av cruisetrafikken i fjordområdene.  I Hardangerfjorden ventes det i år 75 anløp, en fremgang på 20 anløp (+36 prosent) fra 2009, skriver Cruise Destination Hardangerfjord i en pressemelding.  Målt i passasjerer er fremgangen enda større; fra 45.000 i fjor til 96.000 i år (+113 prosent!).  Dette kommer av at det etter hvert er større skip som kommer til fjordene. For eksempel er gjennomsnittlig antall passasjerer om bord steget fra 811 i 2006 til 1280 i år.

Miljøbevisst satsing

Likevel er det aldri snakk om masseturisme fra cruiseskipene.  Anløpene er spredt over 42 dager, med bare seks dager der det er flere enn ett skip i fjorden.

Cruise Destination Hardangerfjord har lagt stor vekt på å unngå slitasje på attraksjonene, og deltar også i et storstilt miljøprosjekt i EU-regi, der 19 havner rundt hele nordsjøbassenget i fellesskap vil arbeide for en bærekraftig cruiseturisme.  Mange nye rundturer og aktivitetstilbud er bygget opp etter initiativ av Cruise Destination Hardangerfjord, for dermed å spre trafikken når vi mottar tusenvis av cruisegjester.

Cruise Destination Hardangerfjord er et samarbeidsprosjekt mellom syv Hardanger-kommuner, Innovasjon Norge og Hordaland Fylkeskommune.

Foto: Solnedgang i Hardangerfjorden (Wikimedia commons)

Oppgang for cruisenæringen

Det norske firmaet Cruise.no har utført en studie på cruisetrender for det nye året, der blant annet følgende fremkommer, ifølge en pressemelding fra firmaet:

– I første rekke ser vi at demografiske endringer påvirker markedet. Stadig yngre cruisepassasjerer, som kommer fra et større antall land, bidrar til å forme tilbudene. Som eksempler kan nevnes underholdnings- og aktivitetstilbud, luksusnivå, vedlikehold av interiør, og endringer med tips til personalet om bord, forteller Johnny Bråthen i Cruise.no.

– Videre ser vi en tydelig trend der passasjerer på luksuscruisene blir yngre og mer uformelle og at eldre passasjerer blir mer aktive. Dertil blir passasjerene mer opptatt av minnerike opplevelser enn eksklusiv shopping.

– Andre, mer synlige trender er at rederiene tilpasser skipene til dagens moderne kunder, med spatilbud og squash, kombinert med helsebringende menyer og nikotinfrie skip, fortsetter han.

– Idet interessen for cruise, nye destinasjoner og globale rederisammenslutninger brer om seg, tegner en annen trend til å være økt internasjonalisering og språklig variasjon både blant passasjerer og mannskap. Heretter vil amerikanske passasjerer spise middag med andre enn naboer fra andre stater, og vi vil møte andre enn skandinaver og engelskmenn om bord, hevder han.

– Mens noen rederier bygger nye skip, velger andre å modernisere sine konsepter, med blant annet å inkludere tilbud på utflukter og spa-opplevelser i prisen samt økt fokus på destinasjonene. Andre oppgraderer lekeparker, spa- og pool-områder, merkevarebutikker eller egne soldekk for voksne og ”freestyle dining”.

– Til mange faste cruisepassasjerers misnøye har flere rederier de siste årene innført faste tips, som inkluderes i totalprisen. Friheten til å tipse ditt personlige lugarpersonale har vært vanedannende, og en del av cruiseopplevelsen. Likevel er trenden at passasjerer på den øverste skalaen av rederier, som ofte opplever et personlig forhold til sitt lugarpersonale, ønsker å stå fritt til enten å gi eller ikke gi tips.

– Til sist kan nevnes at temacruisene vil videreutvikles. Rederiene går stadig nye veier for å tekkes nye kundegrupper. Cruise med temaer om alt fra kunst, kultur, bridge, mat og vin vil nok bestå, men nye og mer salgsutløsende innslag vil komme til. Dermed vil vi kanskje snart oppleve Bruce Springsteen i konsert idet vi seiler forbi Capri, mener Bråthen.

– Hva så med utviklingen i markedet?

– På tross av orkaner, irritasjon over salgsboder og kommers i havnene, vil Karibia bestå. Disse ulempene oppveies av sjarmen, naturen og det eksotiske ved øyene. I tillegg vil interessen for de nye gigantene ”Oasis of the Seas” og ”Allure of the Seas” samt innovative ”Norwegian Epic” og ”Carnival Dream”, som alle vil seile i Karibia de første årene, også bidra til stor oppmerksomhet for dette området. På den annen side ser vi at passasjerene svikter Alaska, som i 2009 hadde en nedgang på tolv prosent. Årsaken er hensynet til miljøet og, i likhet med Europa, at prisnivå og havneavgifter oppleves som høyt, forklarer Johnny Bråthen.

– Interessen øker derimot for Fjerne Østen og Midtøsten. Med sine kuriositeter vil disse områdene bli mer attraktive i årene som kommer. Ettersom skipskapasiteten øker og passasjerene søker nye reisemål, ser også Royal Carribbean nå på Asia som et interessant og fremtidig marked, fortsetter han.

– Bortsett fra NCLs ”Norwegian Epic”, er årets nybygninger søsterskip av eksisterende skip. Costa Cruises sjøsetter ”Costa Deliziosa” i disse dager og Celibritys ”Celibrity Eclipse”, Holland America Lines ”Nieuw Amsterdam”, Seabourns ”Seabourn Sojourn” og Royal Caribbeans ”Allure of the Seas” og Carnivals ”Carnical Dream” leveres senere i år. For å bringe prisnået tilbake til gamle høyder, oppgraderes tilbudene om bord.

I tillegg til 13 nybygninger i 2010, med en kapasitet på 29.000 passasjerer i 2010, leveres ni nybygninger, med en kapasitet på 19.000 passasjerer, i 2011, og ytterligere fire, med en kapasitet på 11.000, i 2012. På verdensbasis øker antall årlige passasjerer fra 15,5 millioner i 2007 til 18,4 millioner i 2010 og 21,3 millioner i 2013. I denne seksårsperioden øker det europeiske markedet med 75 prosent, fra 1,6 til 2,8 millioner passasjerer.

– Det finnes ingen sikre tall på cruisepassasjerer fra Norge, men én ting er sikkert, og det er at antallet øker kraftig og raskt. Cruise representerer kun noen få prosent av det totale feriemarkedet i Norge. Med høy kjøpekraft og lange tradisjoner til sjøs, er derfor potensialet stort. På tross av økonomisk nedkjøling, hadde rederiene i CLIA (Cruise Lines International Organization) en passasjervekst på nærmere tre prosent i 2009. Den årlige veksten de siste syv årene har til sammenligning ligget nærmere syv prosent, opplyser Bråthen.

– Hva med prisene fremover?

– Jeg vi først si at med introduksjon av mange nye skip, kombinert med global økonomisk nedkjøling, var prisene presset i 2009. Som eksempler var prisene på cruise i Alaska og Mexico på tidenes laveste nivå, gratis flybilletter tilknyttet luksuscruise ble tilbudt, to for én-tilbud og attpåtil gratis for barn med Disney Cruise Line. Spesielt det amerikanske markedet var nede, med mye tilbud og lave priser i 2009.

– Det faktum at markedet skal absorbere 13 nye og til dels store cruiseskip i 2010, vil dempe prisøkningen noe, men forventet markedsvekst vil likevel bringe prisene opp. Rederiene er optimistiske og forventer at prisene skal tilbake til nivået før finanskrisen. På tross av dette vil likevel ikke ”last minute”-priser og skuldersesong-priser forsvinne, men rekordlave priser i høysesong vil vi måtte se langt etter. Men er man fleksibel og kan være selektiv på tid og seilingsrute, vil tilbudene komme når det nærmer seg seiling, mener Bråthen.

– For eksempel økte prisene på cruise med 15 prosent gjennom 2009, og med forventning om lysere økonomiske tider, vil prisene øke ytterligere i 2010.

– Ser du noen trend i salg og distribusjonen av cruise?

– I likhet med alt salg av varer og tjenester, øker også tilgjengeligheten for informasjon og kjøp av cruise på nettet. I kjølvannet av at nye teknologiske løsninger utvikles, vil agenter med eksklusive rederiavtaler erstattes av større agentnett, hvor rederiene oppnår bredere distribusjon. Mange useriøse aktører henger seg på, men markedet bestemmer og vil etter hvert sortere ut hvem som skal overleve. Helt avgjørende blir da å inneha høyt kunnskapsnivå om cruise, være tilgjengelig, og ikke minst ha orden i drift og økonomi, avslutter Johnny Bråthen.

Overskudd for Hurtigruten

Hurtigrutens drift i tredje kvartal ga et overskudd før skattekostnad på 127 millioner kroner, som er 67 millioner kroner bedre enn i tredje kvartal i 2008, skriver konsernet i en pressemelding. Hittil i år er resultatet et overskudd før skattekostnad på 151 millioner kroner, mot et underskudd på 126 millioner kroner i 2008.

Resultatet preges av lavere kostnader til drivstoff, mannskap og renter samt utleie av MS “Nordnorge”. Til tross for et vanskelig marked, som har gitt lavere antall gjestedøgn og lavere pris, viser resultatet en solid fremgang.

Resultatforbedringen i tredje kvartal skyldes i hovedsak:

• Utleie av MS “Nordnorge” ga netto bidrag på 37 millioner kroner
• Lavere finanskostnader
• Kostnadene er 35 millioner kroner lavere
  • Lavere prosjektkostnader
  • Gjennomført nedbemanning i Norden gir effekt
  • Drivstoffkostnader 34 prosent lavere
  • Lavere mannskapskostnader

Også tredje kvartal har vært preget av Hurtigrutens omfattende omstillingsprogram. Oppsigelsene i USA og England er fullført i tredje kvartal, mens nedbemanningen i den nordiske delen av organisasjonen ble gjennomført i første kvartal. Omstillingen i Tyskland og Frankrike er startet, og vil være fullført i løpet av første halvår 2010.

– Det er stimulerende å se at omstillingsarbeidet begynner å gi resultater. Sammen med den langsiktige avtalen for MS “Finnmarken” gir dette et godt grunnlag for virksomheten i de nærmeste årene, sier administrerende direktør Olav Fjell.

Foto: MS “Midnatsol” til kai i Vardø. Fotograf: Trym Ivar Betrgsmo/Hurtigruten ASA